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车联网是个什么感觉?北美体验通用V2V车联网技术

时间:2022-06-17 00:25 点击次数:
  本文摘要:对于车联网以及车车网络来说,很多人有可能还实在遥不可及,但如果我告诉他你明年下半年上市的凯迪拉克CTS就将配备标准化的V2V技术,不具备初级的车联网功能,你应当会吃惊吧,实质上这个技术我早已在标准化坐落于美国底特律的总部体验到了。如果要我用一句话来评价,那就是应当尽快普及,而且应当沦为强迫标准。 目前标准化在研发的车联网技术有两种,分别是V2V就是车车连接以及V2I也就是车与基础设施连接。

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对于车联网以及车车网络来说,很多人有可能还实在遥不可及,但如果我告诉他你明年下半年上市的凯迪拉克CTS就将配备标准化的V2V技术,不具备初级的车联网功能,你应当会吃惊吧,实质上这个技术我早已在标准化坐落于美国底特律的总部体验到了。如果要我用一句话来评价,那就是应当尽快普及,而且应当沦为强迫标准。  目前标准化在研发的车联网技术有两种,分别是V2V就是车车连接以及V2I也就是车与基础设施连接。

我体验之后有一个感觉是,与目前车辆内外遍及的传感器、摄像头有所不同,车联网实质上是修改和替代了传感器,因为车辆以及基础设施联网后,实质上就不必须传感器和摄像头了,为什么这么说道呢?  车联网究竟是个什么感觉?  首先我体验了V2V技术,也就是车车连接,当两辆装有此技术的别克轿车遇见时,相互就能辨别出有对方所处的方位,坐落于辅路或次要道路,并且车速较快的车辆不会主动刹车,这样就杜绝了驾驶员视线阻碍,看到两侧来车的情况。  实质上我搭乘的别克轿车早已经过了极大的改装成,车内有一块类似的显示屏用来警告和通报,座椅也不会有震动提醒,车顶若无线天线,后备箱里还有一套运算设备,这套系统的目的只有一个,那就是让这辆车需要联网,并且向外发送到出有自己的行车状况。

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